เราขับรถปอร์เช่ 911 มูลค่า 200,000 เหรียญสหรัฐฯบาคาร่าออนไลน์ บวก 200,000 เหรียญในสนามแข่ง นี่คือสิ่งที่เราค้นพบ BY แดน คาร์นีย์ | เผยแพร่เมื่อ 3 กรกฎาคม 2019 21:30 น
เทคโนโลยี
แบ่งปัน
พิจารณารถสองคันนี้ เป็นฝาแฝดในชื่อและรูปลักษณ์: 2019 Porsche 911 GT2 RS และ 2019 Porsche 911 GT3 RS
การกำหนดชื่อที่แทบจะแยกไม่ออกของรถยนต์เหล่านี้—คันแรกมีชื่อ “2”, อีกชื่อหนึ่งคือ “3”— และรูปลักษณ์ที่ดูคล้ายคลึงกันของพวกมันจะทำให้แฟน ๆ สงสัยว่าอะไรคือความแตกต่างระหว่างพวกเขา ความพยายามของเราในการตอบคำถามนั้นขณะขับขี่บนสนามแข่งระบุว่ารถคันหนึ่ง (GT2) ขับเร็วจนแทบจะเข้าใจยากบนทางตรง ขณะที่อีกคันก็เข้าโค้งอย่างมั่นใจ
เหยียบคันเร่งและเวลาช้าลงใน GT2 RS 700 แรงม้า ทางตรง 4,400 ฟุตของ Road America ที่ลู่วิ่งในรัฐวิสคอนซินหดตัวลงตามคำสั่งของคุณ วาดเส้นสัมผัสในโค้งที่ตามมาใน GT3 RS และรถโค้งเข้าโค้งที่เชื่อฟังด้วยความเร็วที่ไม่น่าจะเป็นไปได้ ไฮเปอร์สเปซกระโดดหรือเปลี่ยนความแม่นยำ? เป็นการเรียกที่ยาก
ต้นตระกูลรถสปอร์ต 911 อันเป็นสัญลักษณ์
ของปอร์เช่เปิดตัวในปี 2507 และได้พัฒนามาเป็นตระกูลที่สับสนในบางครั้ง ซึ่งรวมถึงคูเป้ ทาร์กา และเปิดประทุน ตลอดจนตัวเลือกต่างๆ เช่น ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ขับเคลื่อนสี่ล้อ และอื่นๆ
จุดสุดยอดที่มีประสิทธิภาพสูงของตระกูลนี้คือ 911 GT2 RS และ GT3 RS ที่เน้นสนามแข่ง แต่การออกแบบพื้นฐานของ 911 นั้นยอดเยี่ยมมาก ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มที่สามารถแสดงกายกรรมที่น่าประทับใจได้ ถือว่าเป็นรถสปอร์ตสมรรถนะสูงที่เข้าถึงได้ ดังนั้นในขณะที่ราคาเริ่มต้นที่ 91,100 เหรียญสหรัฐ ซึ่งถือว่าถูกกว่ารถซุปเปอร์สปอร์ตยุโรปอื่นๆ มาก
การปีนขึ้นไปบนลำดับชั้นของ 911 สู่จุดสูงสุด โดยที่ 911 GT2 RS และ GT3 RS อาศัยอยู่ หมายถึงการค้นพบรถยนต์ที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์และแมกนีเซียมในปริมาณมาก แทนที่จะเป็นวัสดุที่หนักกว่า และยางและเบรกที่พร้อมจะทนทาน 100 เปอร์เซ็นต์ การโจมตีติดตามที่โกรธแค้นที่สุด
การทดแทนเหล่านี้ทำให้แกนกลางของ 911 ไม่เสียหาย แต่พวกเขาอธิบายว่าทำไมราคาของ Guards Red GT2 RS ถึง $ 328,880 ในขณะที่ Lizard Green GT3 RS ที่งดงามที่ฉันทดสอบมีกำไรอยู่ที่ $ 209,320
รถทั้งสองคันได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ช่วยอากาศพลศาสตร์จากคาร์บอนไฟเบอร์จำนวนมากซึ่งทำให้พวกเขาดูเป็นรถแข่งที่ลดจำนวนลง มีสปลิตเตอร์ด้านหน้า บังโคลนบังโคลนพร้อมช่องระบายอากาศ สเกิร์ตข้าง ดิฟฟิวเซอร์ และปีกหลังขนาดใหญ่
ใต้ผิวหนัง ที่ปลายรับของสกู๊ปและช่องระบายอากาศแบบต่างๆ ของรถยนต์ทั้งสองคัน มีชุดอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งมีหน้าที่ในการระบายความร้อนที่เกิดจากการเร่งความเร็วและชะลอตัวลงจากความเร็วสูงสุดของ GT2 RS ที่ 211 ในการเปรียบเทียบ GT3 RS ทำความเร็วได้ถึง 198 ไมล์ต่อชั่วโมง
‘RS’ หมายถึงพวกเขาไปที่ 11
รถทั้งสองคันมีถังเชื้อเพลิงช่วงขยายขยายขนาด 23.7 แกลลอน เพื่อให้วิ่งได้ไกลขึ้นในอัตราการบริโภคที่มากมายซึ่งเกิดขึ้นที่ความเร็วดังกล่าว และพวกมันจะปล่อยก๊าซไอเสียออกผ่านท่อไอเสียไททาเนียมน้ำหนักเบาซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้ 15 ปอนด์ ปอร์เช่ยังติดตั้งกระจก Gorilla Glass แบบสมาร์ทโฟนในกระจกหลังและกระจกหลังของ RS เพื่อลดน้ำหนัก เมื่อเทียบกับความสูงของกระจกธรรมดา
ทั้งคู่มีชื่อ RS ซึ่งบ่งบอกว่าพวกเขาเป็นอีกก้าวที่เหนือกว่ารุ่น GT2 และ GT3 ปกติ และยังมีฮาร์ดแวร์ที่เน้นสนามแข่งมากกว่า ความแตกต่างอาจดูเล็กน้อย: ในกรณีของ GT3 RS ก็หมายความว่าตัวถังกว้างกว่า GT3 ปกติ 1.1 นิ้ว
RS สนุกกับล้อและยางที่กว้างกว่า GT3
ปกติเช่นกัน โดยวางหน้าสัมผัสที่ใหญ่ขึ้นบนแทร็กเพื่อการยึดเกาะสูงสุด บูชยางกันสะเทือนที่กรองการกระแทกของโลกแห่งความเป็นจริงนั้นถูกขจัดออกไป เหลือเพียงตลับลูกปืนโลหะที่ถ่ายทอดการตอบสนองทันทีและแม่นยำเกี่ยวกับกิจกรรมของระบบกันสะเทือน นั่นคือสวรรค์บนสนามแข่ง การที่คุณจะใช้ชีวิตบนท้องถนนได้จริงหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับสภาพถนนและความสามารถส่วนบุคคลของคุณในการทนต่อความรู้สึกไม่สบาย
ด้านหลังพวงมาลัย รถ RS ทั้งสองรุ่นมี
แป้นเปลี่ยนเกียร์คาร์บอนไฟเบอร์ที่ให้ความอบอุ่นเมื่อสัมผัส แทนที่แป้นเปลี่ยนเกียร์อะลูมิเนียมที่ให้ความเย็นเมื่อสัมผัส GT2/GT3 ปกติ และเบาะนั่งรถแข่งคาร์บอนไฟเบอร์ยังมาแทนที่เบาะสปอร์ตปอร์เช่แบบปกติอีกด้วย โดยธรรมชาติแล้ว เบาะนั่งเหล่านี้จะเลื่อนไปข้างหน้าและท้ายเพื่อรองรับผู้ขับขี่ที่มีความสูงต่างกัน แต่การออกแบบชิ้นเดียวไม่อนุญาตการปรับมุมพนักพิงของเบาะนั่ง
แป้นเปลี่ยนเกียร์เหล่านั้นควบคุมการทำงานของเกียร์ดูอัลคลัตช์คู่เจ็ดสปีดของ Porsche Doppelkupplung (PDK) ที่ใช้ในรถทั้งสองคัน ปอร์เช่เป็นผู้บุกเบิกการพัฒนาเทคโนโลยีระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ และการออกแบบที่เชี่ยวชาญนั้นปรากฏชัดที่นี่ เนื่องจากระบบส่งกำลังทำงานอย่างเป็นธรรมชาติในโหมดอัตโนมัติและคลิกออกจากกะที่ราบรื่นโดยไม่มีการหยุดชะงักของการส่งกำลังเมื่อผู้ขับขี่ต้องการดึงแป้นเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล .
มันมีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันในการลดเกียร์ โดยลดหลั่นผ่านเกียร์เพื่อช่วยชะลอรถภายใต้การเบรกอย่างหนักในถนนแคนาดาคอร์เนอร์ของ Road America ฉันไม่เคยรู้เหตุผลของชื่อคนที่จะเลี้ยวคนนั้นเลย แต่ฉันคิดเสมอว่ามันเป็นคำเตือน: ทำให้มุมนี้รก แล้วรถของคุณจะจอดที่แคนาดา
ทั้ง 911 ไม่ได้เข้าใกล้ชะตากรรมนั้น เนื่องจากเบรก การบังคับเลี้ยว เค้น และเกียร์ที่สมคบคิดกันเพื่อเร่งรีบทั้ง GT2 และ GT3 ผ่านมุมแคนาดาด้วยความมั่นใจและความเร็วที่เต็มเปี่ยม
ปอร์เช่
จีทีทูอาร์เอส ปอร์เช่
พวกเขาดูเหมือนกันเท่านั้น
แต่ดูเหมือนว่ารถยนต์จะคล้ายคลึงกัน และส่วนประกอบต่าง ๆ ที่ใช้ร่วมกันนั้นแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในการขับขี่
GT2 RS นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบแบนอันเป็นเอกลักษณ์ของปอร์เช่ที่มีกำลัง 700 แรงม้า ความจุ 553 ปอนด์-ฟุต 3.8 ลิตร บางทีคุณสมบัติการเพิ่มพลังที่ประณีตที่สุดคือถังน้ำกลั่นขนาด 1.3 แกลลอนที่พ่นละอองความเย็นลงบนอินเตอร์คูลเลอร์คู่เมื่ออุณหภูมิไอดีสูงถึง 122 องศาฟาเรนไฮต์ รอบเครื่องยนต์เกิน 3,000 รอบต่อนาที และคนขับใช้คันเร่งมากกว่า 90 เปอร์เซ็นต์ ส่งผลให้อุณหภูมิของอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ลดลง 68 องศา มีไฟเตือนเมื่ออ่างเก็บน้ำสูญเสียทั้งหมดเหลือน้อย ให้ผู้ขับขี่ทราบเมื่อต้องเปิดฝากระโปรงหลังและเติมน้ำในถัง
สำหรับรอบของฉันใน GT2 RS ฉันติดตามนักแข่งมืออาชีพอย่าง David Donohue ซึ่งขับ 911 Turbo S เพื่อแสดงเส้นทางและจับตาดูฉัน 911 Turbo S มีกำลัง 540 แรงม้า 198 ไมล์ต่อชั่วโมงและถูกขับเคลื่อนโดยนักขับรถสปอร์ตชั้นนำ
อย่างไรก็ตาม ไม่มีเวลาตามเขาไปเมื่อฉัน
ไม่สามารถสั่ง GT2 RS ให้เดินทางผ่านไฮเปอร์สเปซจากที่ใดก็ตามที่อยู่บนแทร็กไปยังกันชนหลังของ Turbo เพียงแค่งอข้อเท้าขวาของฉัน ความเร็วของมันน่าทึ่งมาก
ปอร์เช่
จีที3 อาร์เอส ปอร์เช่
มี ‘กรี๊ด’
GT3 RS เป็นสัตว์เดรัจฉานที่แตกต่างกัน ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด 4.0 ลิตร 520 แรงม้า ความจุ 346 ปอนด์-ฟุต 4.0 ลิตร เครื่องยนต์หมุนด้วยความเร็วที่น่าประทับใจ 9,000 รอบต่อนาที ซึ่งสร้างเสียงหอนผ่านระบบไอดี โดยปราศจากสิ่งกีดขวางจากกังหันหมุนเหมือนใน GT2 เสียงกรีดร้องนี้ให้เพลงประกอบที่ดูเหมาะสมอย่างยิ่งกับความตื่นเต้นของ GT3 RS
อย่างไรก็ตาม ที่ซึ่งเอาต์พุตของ GT2 นั้นดูเหลือเชื่อ GT3 ก็ดูเหมือนจะเพียงพอ GT3 RS รู้สึกช้าในเวลาไม่นาน แม้จะเปรียบเทียบกับ GT2 RS โดยตรงก็ตาม มันขาดความสามารถในการบิดพื้นที่และโผล่ออกมาจากรูหนอนที่ส่วนท้ายของด้านหน้าตรงอย่างที่ GT2 RS ทำ
สำหรับแรงขับนั้น ผมได้ติดตามรถสปอร์ตที่เกษียณอายุแล้ว และ Hurley Haywood ผู้ชนะการแข่งขัน Le Mans ในรถรุ่นเดียวกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ GT3 RS ของฉัน เช่นเดียวกับ GT2 RS ที่ฉันขับ นั้นได้รับการติดตั้งด้วยยาง Michelin Pilot Sport Cup 2 R ใหม่ล่าสุดที่มีประสิทธิภาพสูงสุด แทนที่ยาง Pilot Sport Cup 2 ที่ไม่ใช่ของ R ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้กับยางของ Haywood รถยนต์.
ยางเหล่านี้เปลี่ยน GT3 RS ที่แม่นยำอยู่แล้วให้กลายเป็นรถเข้าโค้งที่แปลกตา ในการเลี้ยวที่บรรทุกสัมภาระมากอย่าง Canada Corner GT3 RS ของฉันติดตามกลิ่นของรถข้างหน้าอย่างไม่ผิดเพี้ยน ในขณะเดียวกัน นักแข่งที่คว้าชัยชนะอยู่ข้างหน้ากำลังต่อสู้เพื่อปรับสมดุลการลื่นไถลของรถของเขา เนื่องจากยางรุ่นสุดท้ายไม่สามารถเทียบได้กับยางรุ่นใหม่ล่าสุดของมิชลินเพื่อการยึดเกาะและความมั่นคง
เป็นจอแสดงผลที่น่าตื่นตาตื่นใจ และเป็นการตอกย้ำความสามารถในการควบคุมของ GT3 RS ซึ่งให้ความรู้สึกคล่องตัวมากกว่า GT2 RS แม้แต่ในยางล้อเดียวกัน ดูเหมือนว่ารถที่แรงน้อยกว่าจะเข้าโค้งได้เฉียบคมกว่าและยึดแนวรับได้แม่นยำกว่ารถที่สามารถเรียกความเร็วอย่างบ้าคลั่งในทางตรงถัดไป
เมื่อถูกบังคับให้เลือก ฉันพบว่าตัวเองชอบความแม่นยำของ GT3 RS มากกว่าความเร็วอันน่าทึ่งของ GT2 RS แต่ในความเป็นจริง เป็นคำถามที่ไม่มีคำตอบที่ผิด ตราบใดที่คุณพอใจกับการใช้จ่ายมากกว่า 200,000 ดอลลาร์บาคาร่าออนไลน์
